越来越多的汽车制造商接入特斯拉的充电麇集。

7月7日，梅赛德斯-疾驰书记，从2024年运行，该品牌车辆的车主可在北好意思使用特斯拉的超等充电桩；从2025年运行，疾驰将成为第一家在新电动汽车上利用特斯拉北好意思充电表率(NACS)的德国汽车制造商。该盘算将分阶段实行，率先疾驰将为车辆提供一个适配器，使公司选用CCS (行业表率集合充电系统插头)的现存纯电动汽车大约从2024年起在NACS麇集上无缝充电。

除了确保与现存充电麇集的兼容性外，疾驰还将与好意思国互助伙伴一说念，但愿2030年之前在北好意思建立我方的高功率充电麇集，将设有400多个充电中心，包括2500多个高功率充电桩。疾驰在北好意思的第一批充电中心将于2023年底绽开，并将配备CCS和NACS接口。

在全球界限内，疾驰盘算到2030年在北好意思、欧洲、中国和其他中枢市集成立2000多个充电中心，包括1万多个充电桩，并可凭证市集需求进一步扩大。值得小心的是，疾驰充电中心将对整个品牌的电动汽车全面绽开。现在，疾驰车主在全球界限内照旧不错使用跳跃120万个充电站。

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在疾驰之前，照旧有13家公司书记在北好意思选用特斯拉的充电表率，其中包括5家汽车制造商和8家充电运营商。此外，当代汽车、Stellantis也在探讨是否加入，而专家集团照旧就加入特斯拉充电麇集进行洽谈。

总的来看，相较于CCS，特斯拉的充电麇集界限更大、更可靠。特斯拉在好意思国有大致2万个超等充电桩，占好意思国公路沿线高速充电桩的62%。特斯拉充电桩不仅不错在15分钟内为电动汽车增多200英里的续航里程，况且异常可靠。J.D. Power的访谒知道，车主给特斯拉充电系统的评分一直高于ChargePoint Holdings、Blink Charging和EVgo等公司运营的充电麇集。此外，全球充电桩常常损坏，为电动汽车车主带来未便，而福特汽车和通用汽车灯公司不但愿这些问题影响到电动汽车销量。

跟着更多的汽车制造商和充电运营商选用特斯拉的充电表率，北好意思电动汽车的充电表率有大一统的趋势。然则，现在来看，也不是一件容易的事。

开首，好意思国政府粗疏成立的是CCS表率。好意思国联邦政府参加50亿好意思元资助一个由私营公司建造的寰宇全球充电站麇集，况且条款任何取得上述资金的快速充电站皆必须装配CCS插头，虽然也不错同期提供其它的接口。整个的充电公司皆念念参与成立这个寰宇性的麇集，因此尽管ChargePoint、Blink、Electrify America和EVgo皆暗示将运行添加特斯拉接口，但他们不可废弃CCS，除非联邦政府转变规矩。

其次，跟着电动汽车的大界限普及，全球充电桩的需求量十分渊博，而单凭特斯拉一家可能无法安静需求。是以，关于其它充电运营商来说，还有很大的竞争空间。行业东说念主士觉得，在来自特斯拉的竞争压力下，ChargePoint、Blink和其他公司需要挪动居品以包括新接口，还要教会充电麇集的可靠性，增多旗下充电站的使用率。

此外，关于选用CCS接口联想的电动汽车来说，使用特斯拉充电麇集可能会越来越依赖适配器，而为了安全起见，这些适配器大约承受的电压有限，因此充电速率会更慢。

特斯拉充电系统进展邃密的一个原因是，该公司联想和制造了整个这个词系统——汽车、软件和充电硬件。若是一种充电桩需要为来自不同品牌的数十款电动汽车充电，运营起来极其穷困。EVgo的首席实际官Cathy Zoi曾暗示，“咱们为50种不同的车型充电，但是制造商在更动车辆软件时可能并不会示知咱们，从而导致流畅问题，但是受到斥责的是充电桩。”

当代汽车首席实际官Jaehoon Chang曾经指出，特斯拉现在的超等充电麇齐集影响当代旗下电动汽车的充电速率。当代旗下的新电动汽车(包括Ioniq 5)使用的是800伏的电气架构，不错更快地充电，而特斯拉的超等充电桩则以较低的电压运行。

终末，若是特斯拉确实试图建立充电把持偷偷撸1，政府监管机构可能会介入。