万亿级的二手车市，仍具备普遍后劲。

2022年7月，商务部、国度发展校正委、工业和信息化部、住房和城乡成立部等16部门聚首印发的《对于搞活汽车流通扩大汽车糟蹋的几许步伐》精致对外发布，建议了全面发展二手车流通的系列举措。

时隔一年，二手车来往市集活跃度权臣进步。2023年上半年数据暴露，寰宇共办理活泼车转让登记业务1134万笔。其中，办理汽车转让登记业务1057万笔，同比增长5.3%。寰宇他乡告成手理来往登记二手小客车157万辆，促进了二手车流通。

“中国汽车市集的普遍增长后劲是极其昭彰。”乘联会布告长崔东树日前暗示，2022年中国二手车来往量达到1603万台，来往额达到了1.06万亿元，中国二手车市集成为了名副其实的万亿级的市集。

招银海外扣问部副总裁白毅阳向财经网汽车分析称，“中国二手车市集岂论从保有量占比和新旧譬如针来看，都有比较大的增漫空间。”

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增速权臣

中国汽车保有量不竭增加，使得二手车来往市集范畴不竭扩大。

商务部副部长盛秋平曾暗示，“我国汽车保有量已进步3亿辆，位居群众第一。汽车保有量到达一定进度后，二手车市集就运转放量，这是海外上汽车糟蹋的大都端正。”

从二手车市集来往量可见，从2014年600万辆到2021年的1759万台，7年间增长了1100万台的范畴。2022年来往量微降，全年中国二手车来往量结束1603万辆，来往额达到1.06万亿元。流通两年“过万亿”，二手车成为了名副其实的万亿级的市集。

到2023年，据中国汽车流通协会最新数据暴露，6月寰宇二手车市集来往量153.34万辆，来往量环比增长2.45%，同比增长8.24%，来往金额为973.47亿元。2023年1-6月，二手车累计来往量876.86万辆，同比增长15.60%，与同期比拟增加了118.35万辆，累计来往金额为5517.26亿元。

据中国汽车流通协会瞻望，2023年二手车来往量有望粉碎2000万辆大关。改日跟着汽车保有量不竭增加，二手车市集的范畴将络续扩大。到2025年，中国二手车来往量将进步3000万台，市集范畴将达到3万亿元以上。

从驾照比例来看，乘联会布告长崔东树觉得，截止到2022年，中国汽车保有量粉碎3.1亿台，领有汽车驾照的东说念主员达到4.5亿东说念主，1.4亿东说念主有驾照莫得车。中国汽车市集的普遍增长后劲仍然是极其昭彰的。

二手车市集焕发发展，也养殖出更多的新兴业态和产业体系，如在互联网赋能下所出生的瓜子二手车、东说念主东说念主车、优信等来往平台，助力二手车流通渠说念愈增多元化。

从事二手车来往平台评估师职责的王丰(假名)向财经网汽车先容称，从一线东说念主员的角度来看，连年来市集上接管二手车的东说念主群缓缓增多，总共这个词行业大环境在不竭变好，愈发轨范。部分糟蹋者有过购买二手车费格后，不才次购车时还会首选二手车产物。

除传统的线下销售形式之外，外交媒体平台运转成为二手车艰辛的拓客渠说念，诱惑了不少潜在糟蹋者。在2023年中国二手车大会上，懂车帝二手车业务负责东说念主赵志峰公开暗示，从懂车帝二手车和抖音二手车双端来看，二手车有趣用户达到1.47亿，陈迹的增长是用户增长的2倍。

堵点难点

值得珍惜的是，在二手车市集体量结束高速增长的同期，行业内仍然有诸多问题存在，箝制了行业的进一步发展。

商务部副部长盛秋平曾指出，“2021年，我国二手车来往量达1759万辆，不到汽车保有总量的6%，远低于海外进修汽车市集比例，二手车跨区域限迁、商品属性不解确、经销业务受限多等问题，严重箝制了二手车市集的发展。”

在策略层面，乘用车市集信息联席会布告长崔东树也指出，二手车限迁、纳税想法不休以及短少临时产权登记曾被业界公觉得箝制二手车便利流通的“三座大山”。

从末端市集角度来看，“信息不透明”是箝制二手车市集发展的重要身分之一。王丰觉得，“绝大部分糟蹋者不敢买二手车的主要原因是存在车况隐患，糟蹋者惦念车辆有大事故、调表、火烧、水泡、暗伤和故障等情况。”

二手车市集小、乱、散问题严重，二手车质地错乱不皆，导致糟蹋者对中小车商大都执不信任的魄力。

王丰暗示，从范畴角度来看，范畴较大的网站或车商确乎比“小乱散车商”更有保险，主要因为他们对车况有一定收敛，其次是在公约中注明车况莫得调表、大事故、火烧、水泡等情况，基本上就不会有什么问题。

招银海外扣问部副总裁白毅阳觉得，由于信息不对称等问题，二手车市集的发展需经过品牌化及行业整合的姿色，成立信任机制，能力更好地诱惑糟蹋者的需求。

与此同期，新车市集竞争愈发蛮横，二手车市集策划越来越难。中国汽车流通协会数据暴露，从库存预警数据上来看，新车库存预警指数一直在兴衰线之上，证明许多糟蹋者现时在执币不雅望，最终新车市集融会会传递到二手车市集。

上述扣问指出，从2022年到2023年上半年二手车经销商平均库存时间越来越长，2022年是从37天到51天；2023年是从48天到57天，接近60天的库存。若是按照15天一调价，那么60天库存期就要进行3-4次调价，车商赔本概率很大。

更重要的是，到了2023年3月，由于新车降价所激励的车辆价钱波动传导至二手车市集，使得经销商收车愈加严慎，总共这个词二手车行业靠近着需求收缩、供给冲击、预期收缩的三重磨砺。确认中国汽车流通协会调研的数据，“连年来出现赔本情况的二手车商高达92%，不错说生活和发展受到了严峻的挑战。”

不错想到的是，二手车市集成立一套完善的评估、认证、置换、拍卖、收购和销售体制大势所趋。

击破箝制

二手车市集击破进取发展的“重重箝制”，需要各方参与者的共同成立。

商务部副部长盛秋平曾指出，二手车是汽车全人命周期继往开来的艰辛一环。搞活二手车流通，未必周转汽车存量，拉动新车糟蹋增量，带动汽车后市集，对促进汽车梯次糟蹋具有极端艰辛的作用。

策略层面，中国政府网旧年7月曾刊文《系列举措买通二手车流通堵点难点》一文指出，“咱们在系统梳理、粗莽调研的基础上，扣问建议了全面发展二手车流通的系列举措，但愿透顶买通二手车流通的堵点难点，让二手车冉冉像新车相似，轨范来往、开脱流通、省心糟蹋。”

具体举措包括：一是在寰宇界限取消对合适国五排放圭臬的微型非营运二手车的迁入截至，促进二手车开脱流通。二是优化来往登记贬责，将企业经销的二手车像新车相似按照“库存商品”进行司帐核算，在活泼车转让登记时进行单独签注，并核发临时行驶车辆号牌，优化来往登记进程；对汽车限购城市，明确汽车销售企业购入并用于销售的二手车不占用号牌方针，进一步裁汰企业策划老本。三是撑执开展经销业务，条款取消对开展二手车经销的不对理截至，明确登记注册住所和策划所在在二手车来往市集之外的企业不错开展二手车销售业务，促进范畴发展。

数字化转型也在助力二手车市集的络续发展。在新业态下，二手车产业发展正在愚弄数字化、信息化时期构筑重生态。懂车帝二手车业务负责东说念主赵志峰暗示，会通明懂车帝和抖音二手车用户范畴达到1.47亿，活跃商家账号8.8万个，饱读吹二手车现实追忆来往本人，让商家策划更高效、用户体验更完善、行业生态更健康。

除策略撑执、数字化赋能外，还有汽车金融和电商平台的不竭发力，缓缓进步了糟蹋者对二手车的接管进度。

白毅阳分析觉得，此前由于策略不解确使得二手车发展冷静。但连年来，国度通过限迁策略改变、税收改变、过户方针改变等各个方面，饱读吹二手车市集发展，使市集获取了比较好的增长，改日仍有较大的增漫空间。

对于二手车发展的走向，中国汽车流通协会觉得，从2022年中国汽车市集新车和二手车的比例来看，中国只消1:0.68，比拟好意思国(1:2.5)、德国(1:2.58)、日本(1:0.83)来说还有很大的渗入空间。用金融渗入率来对比的话，二手车板块还不错进行深度挖掘，不错深度挖掘更多的现实和更多的营收点。

“对国内的二手车行业来说，行业发展中弥远向好，比拟发达国度市集【YRZ-054】働くオンナ喰い 2 美脚看護師を食い散らかす！！，仍有很大后劲。”中国汽车流通协会指出。(财经网 贾子健)